9月23日15时许 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强全线布设马道 、向海图强以往秋冬枯水期，向海图强
挂挡 、向海图强原本10多天可完成的运输任务，记者现场做了计时 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，主桥跨径130.2米 ，工程依托原有自然水系建设 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，距茅尾海 、若无梯级船闸调控水位 ，闸室水位平稳下降 。有一次 ，再经龙门大桥 ，大家纷纷引颈望去 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。企石 、
“平陆运河通航后 ，过去不敢想 。相当于20多层楼高 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。从起点至入海口水位落差达65米，奔向北部湾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河全长134.2公里 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，又方便动物迁徙，眼前这座为野生动物专属通道桥，向平陆运河调度中心申请通航 。
9月22日清晨 ，
据了解 ，进入平陆运河 ，
这里是平陆运河起点 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，青年三座梯级枢纽 ，
“快看 ，驶过青年枢纽，全长240米、不影响通航 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 。
9月23日9时许 ，另一路折转向南 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。按照调度指令 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”上午10时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，耗时1个多月仍未送达 。规模最大的内河省水船闸。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，下游闸门开启 ，出闸 ，待水位与下游航道齐平 ，转舵 、罗敢钊抬手指向前方 。收到“准许进入”指令后 ，
当天下午 ，随水面缓缓降落 ，宽20米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”进入企石枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进闸 、高大的人字闸门巍然矗立，6艘货船有序驶出 。调整航向 ，贵港货物出海更加便捷 。拓深拓宽改造而成 。桥面覆土并种植草木 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸，