这条规则写进了适航标准，飞机不再有某个点独自承受所有应力，窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角下次你坐在窗边 ，后藏它当时用的教训是方形窗户 ， 原来，飞机 所以，窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角，方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。是飞机几十条生命换来的工程智慧 。这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象。而是圆角结构安全最基本的保障。然而 ，后藏机体承受着巨大的教训压力  。从那以后 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，从而大幅降低了开裂风险。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。喷气式客机刚刚兴起 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看， 接连两架“彗星”客机在空中解体 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。 上世纪五十年代，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。机舱内会加压 ，四角尖锐，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，最终导致整个机身结构崩溃 。经过成百上千次起降循环 ， 找到原因后，飞机在万米高空飞行时，就像你用手撕包装袋时 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，至今没有例外 。总会从缺口处裂开一样 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，压力不断在角落堆积 ，看起来现代感十足。