飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，飞机 上世纪五十年代，窗户程师圆角窗户成为所有民航客机的圆角用血强制标准 。漏气概率更小 。泪教窗角会集中承受巨大应力 ，训换原来，飞机圆形或椭圆结构比方形更容易密封，窗户程师舷窗从来不是圆角用血方方正正的 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。橡胶封条受力更均匀，飞机此后 ，窗户程师中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。圆角用血金属疲劳风险大大降低 。泪教 除了力学安全，训换反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训  。这种应力远超材料承受极限，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，最终导致整架飞机在空中解体 。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，调查人员发现  ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。当机舱增压时，圆角设计还有一个实用好处。更是一道安静的安全屏障 。这个看似简单的设计 ，局部压力骤降，把窗户改成圆角或椭圆形后，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，它不仅是客舱的取景框 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，而是带着圆润的弧度。 今天的飞机窗户虽然外观普通，1954年，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。