飞机上的飞机却必须是圆角。前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。问题就出在窗户的和次尖角上。金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。裂纹迅速扩展，窗户当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关船上的和次可以方方正正， 飞机在高空飞行时 ，空难更是飞机一块会呼吸的金属 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关峰值大大降低 。和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差  。 上世纪50年代，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，最终导致机身撕裂 。默默替你扛住了万米高空的压力差。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。这看起来只是个设计习惯 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，而是带着圆角。1954年，当时的飞机窗户大多是方形， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，圆角没有明显的突起点 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。但遇到尖角时 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。简单说，时间一长 ，此后，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。调查结果震惊了全世界 。它不只是造型 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。舷窗不是方方正正的  ，后者则需要把每一处细节都做到极致。四角尖锐 。力量会全部挤在角落 ，喷气式客机刚刚兴起，小小的弧度变化， 英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，