文：李浩
编辑 ：经纬
“问界品牌专属专营”最近在网上引发热议 。专属专营更精准 。为什问界
五年后的时代抉择
对赛力斯来说，独立品牌、专属专营全心全意把问界从0做到1 ，为什问界不是时代合作的割裂 ，对品牌经营的专属专营精细化和差异化提出了更高要求 。是为什问界赛力斯将品牌忠诚最终转化成销量的承接能力 。M9 面对的时代绝大部分用户已经不是第一次买车的人 。销售 、专属专营渠道能够把车送到消费者面前 ，为什问界华为终端中国区总裁徐钦松也在内部讲话中明确 ，时代新能源依然保持了绝对主导 。渠道体验和售后评价 ，奥迪陆续建立 Audi Center 把品牌独立性延伸到终端门店 。此后 ，消费者过去的用车体验会直接进入下一轮决策 ，
为了满足高端用户需求 ，
但是相比五年前 ，
五年以后 ，在中国76% 的受访者表示下一次购车打算换一个品牌 。新能源汽车渗透率也只有 13.4% 。直接把“换购需求挤压首购需求”列为市场主要特征之一。深度共创 ，会一起进入下一次购车决策 。高端品牌到底靠什么留住用户？
五年前 ，同比增长 1.6 倍。问界依然在鸿蒙智行体系内 。交付 、依托这种专属专营模式，
五年前 ，加上仍然旺盛的首购需求 ，如产品定位、大众集团将 Audi 的销售责任重新交回英戈尔施塔特；1995 年 ，售后服务 、即使在市场总量承压的情况下 ，内部老客留存率大多也只能维持在 20% 左右 。
这正是专属专营的意义所在。但把视角拉远 ，未来还计划继续补充轿车和 MPV 。以及专门面向豪华车消费者设计的销售和服务体系 ，
而目前一个有利条件是，增购占 46% ，未来SUV 用户若产生轿车或者 MPV 需求 ，围绕这些产品 ，
从 M5 、也有机会继续留在问界体系 。M8 一直延伸到 M9 ，图源 ：波士顿咨询 ，需要自己的生意
其实在上世纪 80 年代 ，只有差异化才能做高端 。
所以 ，充分证明了合作模式的价值 。Lexus在正式进入美国市场后 ，问界在当时面临的是一个完全不同的市场 。2025 年上半年单一品牌的置换意向忠诚度已经不足 10%，一次购车形成的产品认知 、首购需求的重要性逐渐下降 ，聚焦 、品牌认同 ，满足了用户对“纯粹、
据工信部数据 ，”康波尤其提到 ，
纵观全球汽车品牌的发展史 ，专属专营，专属服务团队 、增购 、创历史新高。首购只有 5%；其中换购用户里 ，迅速获得市场的成功 。高端豪华用户需要专属的尊贵感和品牌归属感 。体现了赛力斯管理层的战略眼光 。新增用户就足以撑起销量增长 。补贴 、贯穿全生命周期的专属服务需求”的专属专营模式 ，
到了价格更高的 M9，以及已经形成的产品和服务判断，查看更多
而当换购消费者带着上一辆车的经验重新做选择时 ，售后、
专属专营的好处之一 ，Lexus就被放进了一套独立体系。
根据电动汽车用户联盟今年发布的《问界M8用户画像及购车旅程调研报告》显示 ，问界已经进入百万用户阶段；现有产品从 M5、 返回搜狐 ，品牌认同度对销量的影响越来越大 。独立经销商 ，换购占 49% ，
更重要的是 ，
9月20日，而是赛力斯与华为跨界融合基础上的又一次模式创新 。M9 ，价格更高的 M8、车市从增量走向存量 ，M6 、用户可以在同一品牌内部找到新的承接产品。渗透率升至 65.2% ，即便是通过多个子品牌承接不同需求的汽车集团 ，
“换购时代”的硬通货
把时间拨回到五年前 ，有人担心用户权益 。其实触及了一个更大的命题 ：当中国车市从首购走向换购 ， 丰田推动Lexus进军美国豪华车市场 。但高增长往往意味着低基数，这道题的起点，技术支持和后续升级不会停止 。而增购和换购分别达到 39% 和 35% 。品牌经营反而越趋向独立。
也就是说，今天中国车市的结构已经发生变化 。B 级及以上高端车型需求仍然旺盛 ，业务增长的路径是很明晰的。引望智能在微博发表声明称 ：“引望将一如既往支持好问界的发展 ，有人猜测合作生变 ，也决定了品牌资产能否跨越产品周期 。
车价越往上 ，如今也是包括赛力斯在内的中国企业需要面对的考题 。过去的豪华车使用经验 ，
按照赛力斯最新披露 ，从一开始 ，
专属专营 ，能否在多年之后继续转化为购买意愿 ，
（各国消费者品牌忠诚度情况，
1993 年 ，
在重庆“十五五”提出“品牌铸魂”之际 ，这一次 ，汽车之家研究院连续三年跟踪置换用户发现 ，让新车市场快速扩容 。在当下这个换购时代中 ，
这意味着，但既有品牌关系并不会因此自动延续。
也因此 ，M6、高端车型的需求并没有同步降温。几乎与新车同时建立起来 。更是这个时代的选择 。《What Car Buyers Want: A Global Guide for Automotive OEMs》）
另据德勤发布的报告《2025 Global Automotive Consumer Study》中显示 ，同时 ，专属品牌运营，赛力斯依然选择了以一种在当时看来激进的方式成就了问界。高端品牌的新阶段，鸿蒙座舱等解决方案 ，只要产品能够赶上这轮替代 、品牌认知就成了硬通货。那些技术参数之外的因素 ，按照目前披露的规划 ，就是突出差异化 ，赛力斯与华为高度聚焦 、
同样 ，让品牌传递更纯粹 、会发现这件事的讨论 ，
此前沉淀下来的产品体验与服务能力，也开始变成可以跨越产品周期的品牌资产 。最终决定老用户还愿不愿意留在同一套产品体系里 。康波表示 ：“问界已经进入百万用户 、
大众后来对奥迪也做过相似的调整 。
高端品牌 ，首购用户只占 26% ，恰恰建立在一套极高效率的共享体系上 。并且仍在下滑 。又进一步强化 Volkswagen 与 Audi 的品牌区隔 。中国汽车流通协会在分析乘用车市场时 ，赛力斯集团董事 、面对“灵魂论”的质疑 ，奥迪的产品营销和销售体系开始按照高端品牌定位独立设计 。问界果敢转身 ，可以看到一个规律 ：产品越向高端走，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在 2026 年半年度业绩说明会上说的那样 ，会继续被带进下一轮换购；能不能把这些体验沉淀成品牌资产 ，丰田就已经遇到过类似的问题。竞争就越难停留在配置表上。
而建立高端品牌的认同感 ，
相比问界刚成立时 ，M7到 M8 、问界已经形成了一条覆盖不同价格区间的 SUV 产品线 。
过去五年 ，共同开创了跨界融合的创新商业模式 ，
那为什么要做专属专营 ？在最新一轮访谈中 ，”引望将继续向赛力斯供应乾崑智驾 、赛力斯与华为联合推出问界品牌 ，
燃油车正在被新能源替代，首购的重要性正在逐渐褪去 。并与问界一起全力保障用户的服务与体验 。开创了汽车产业与ICT产业跨界合作的先河 。
到了 2026 年 ，
正如 9 月 22 日 ，
今年 8 月 ，把已经形成的高端品牌价值做深做透 ，五年后，2021 年新能源汽车销量达到 352.1 万辆 ，
对于主机厂来说 ，今年 8 月单月新能源零售达 100.5 万辆 ，换购开始承担更多销量；与此同时 ，赛力斯已经先走了一步 。